Acier à ressort allié
MARQUE : PROMISTEEL
QUALITÉS : 60Si2Mn, 50CrV4, 5160, SUP9, 6150, 9260
FORMES : Barre ronde, barre plate, fil machine, bobine
CONDITION DE LIVRAISON : Laminé à chaud, pelé, recuit sphéroïdisant
SURFACE : noire, rectifiée, tournée (sans défaut-)
FATIGUE LIMIT: High Cycle (>2x10 ^ 6 Cycles)
APPLICATION : ressorts à lames, ressorts hélicoïdaux, barres de torsion, stabilisateurs
MOQ : 25 tonnes
Acier à ressort alliéest le matériau essentiel derrière les systèmes de suspension des véhicules et des machines lourdes du monde entier. Contrairement au simple carboneAciers à ressorts, l'acier à ressorts allié est enrichi de manganèse (Mn), de silicium (Si), de chrome (Cr) et de vanadium (V).
Nous spécise spécialisent dans la fourniture d'acier à ressorts allié-de haute qualité qui résout les deux plus grands défis de la fabrication de ressorts :Échec de fatigueetPerte de charge (affaissement). En contrôlant strictement la teneur en inclusions et la profondeur de décarburation de la surface pendant le processus de laminage, notre acier garantit que les ressorts à lames et les ressorts hélicoïdaux conservent leur élasticité.rigidité et hauteur même après des millions de cycles de charge.
Spécifications du produit et équivalents de qualité
Nous couvrons l'ensemble des normes mondiales en matière d'acier à ressort, depuis la série Si-Mn largement utilisée jusqu'à la série -Cr-V hautes performances.
Tableau-1
Faites correspondre vos spécifications techniques avec nos équivalents mondiaux.
Com de qualité internationaleparaison |
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| GB (Chine) | ASTM / AISI (États-Unis) | DIN (Allemagne) | JIS (Japon) |
Caractéristiques / Utilisation |
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| 60Si2Mn | 9260 | 1.0909 | SUP7 |
Limite élastique élevée, rentable-rentable |
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| 55CrMnA | 5155 | 1.7176 | SUP9 |
Ressorts à lames automobiles |
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| 60CrMnA | 5160 | 1.716 | SUP9A |
Ressorts à lames robustes |
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| 50CrV / 50CrVA | 6150 | 1,8159 (51CrV4) | SUP10 |
Résistance élevée à la fatigue et aux températures |
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| 60Si2CrVA | 9254 | 1.7102 (54SiCr6) | SUP12 |
Ressorts de soupape à haute contrainte |
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Tableau-2
La technologie de l'acier propre garantit de faibles impuretés P/S pour une résistance maximale.
Composition chimique (fraction massique%) |
|||||
| Grade | C | Si | Mn | Cr | V |
| 60Si2Mn / 9260 | 0.56~0.64 | 1.50~2.00 | 0.60~0.90 | Inférieur ou égal à 0,35 | - |
| 55CrMnA / SUP9 | 0.52~0.60 | 0.20~0.50 | 0.65~0.95 | 0.65~0.95 | - |
| 60CrMnA / 5160 | 0.56~0.64 | 0.20~0.50 | 0.70~1.00 | 0.70~1.00 | - |
| 50CrV / 6150 | 0.46~0.54 | 0.17~0.37 | 0.50~0.80 | 0.80~1.10 | 0.10~0.20 |
Tableau-3
Dimensions sur mesure pour la production de ressorts plats et de ressorts hélicoïdaux.
Gamme d'approvisionnement et Fotapis |
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| Formulaire de produit | Dimensions (mm) | État des surfaces |
Application typique |
| Barre plate | Largeur : 40-150 | Épaisseur : 5-40 |
Laminé à chaud/Grenaillé |
| Barre ronde | Jour : 5.5 - 250 | Laminé à chaud/pelé |
Ressorts hélicoïdaux, barres de torsion |
| Fil machine | Jour : 5.5 - 20 | Mariné/recuit |
Ressorts blessés à froid |
Qu’est-ce qui compte pour les fabricants de ressorts ?
Nous comprenons qu'un ressort est aussi bon que l'acier avec lequel il est fabriqué. Voici comment nous répondons à vos préoccupations de production :
Contrôle strict de la décarburation
La perte de carbone en surface crée une couche molle qui conduit à des fissures microscopiques. Nous utilisons des fours de chauffage avancés pour minimiser la couche de décarburation (généralement contrôlée dans<1% of diameter), assurant une durée de vie supérieure à la fatigue.
Durée de vie élevée en fatigue (cycle de vie)
Pour les applications automobiles, notre50CrV4 (6150)etSUP9les nuances sont conçues pour résister à des millions de cycles de compression sans rupture, répondant ainsi aux normes de fatigue des équipementiers.
Excellente trempabilité
Contrairement à l'acier au carbone, nos aciers à ressorts alliés (comme5160) ensure uniform hardness from the surface to the center, even in thick sections (e.g., heavy-duty truck leaf springs >20 mm d'épaisseur).
Résistance à l'affaissement (anti-décantation)
L'ajout de silicium (dans9260) et Vanadium (en6150) augmente considérablement le rapport limite d'élasticité/résistance à la traction. Cela empêche le ressort de perdre de la hauteur ou de « s'affaisser » sous une charge à long terme-.
Applications typiques
L'acier à ressort allié est l'épine dorsale du secteur des transports et de l'industrie.acteurs :
-
Suspension automobile :
- Ressorts à lames :Camions lourds, remorques et camionnettes (utiliseSUP9, 5160).
- Ressorts hélicoïdaux :Voitures particulières et amortisseurs (utilisations60Si2Mn, 50CrV4).
- Barres stabilisatrices/barres de torsion :Nécessite une ténacité élevée (utilise4140, 50CrV4).
-
Industrie ferroviaire :
Ressorts hélicoïdaux de grand diamètre pour bogies de train et clips élastiques pour rails (utilise60Si2CrVA).
-
Machines industrielles :
Ressorts de soupape de sécurité, ressorts de concasseur et tamis pour équipements miniers.
FAQ
Q1 : Quel est le meilleur acier pour les ressorts à lames-de camions lourds ?
A1 : AISI 5160 (60CrMnA) ou SUP9A est la norme industrielle pour les ressorts à lames robustes-. La teneur en chrome offre la trempabilité en profondeur nécessaire aux feuilles épaisses, garantissant que le ressort ne se déforme pas de manière permanente sous de lourdes charges.
Q2 : Pourquoi choisir 50CrV4 (6150) plutôt que 60Si2Mn ?
A2 : Bien que le 60Si2Mn soit rentable-et largement utilisé, le 50CrV4 (6150) contient du vanadium. Le vanadium affine la granulométrie et améliore considérablement la ténacité et la résistance à la chaleur. Si votre ressort fonctionne dans des environnements à haute-contrainte ou à haute-température (comme les ressorts de soupape de moteur), le 50CrV4 est le meilleur choix.
Q3 : Le « pelage » de la barre ronde améliore-t-il la qualité du ressort ?
A3 : Oui, absolument. Le pelage élimine la couche superficielle de la barre laminée à chaud-, éliminant tous les défauts de surface, les micro-fissures et la couche de décarburation. L'utilisation de barres pelées est le meilleur moyen de garantir une durée de vie maximale en fatigue pour les ressorts hélicoïdaux haut de gamme.
Q4 : Quelle est la différence entre SUP9 et SUP9A ?
A4 : SUP9 équivaut à 5155, tandis que SUP9A équivaut à 5160. SUP9A contient un carbone et un manganèse légèrement plus élevés, ce qui lui confère une résistance et une trempabilité plus élevées, ce qui le rend adapté aux sections de ressorts plus épaisses.
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