La Chineindustrie automobileconnaît une croissance rapide au 21e siècle. Le pays a construit un système complet de productionpièces automobiles, avec un niveau élevé de concentration industrielle. La technologie des produits s'est considérablement améliorée et la position de la Chine sur le marché mondialmarché automobilea augmenté. Nous fournissons Promisteel métal automobilepour leindustrie automobile.
Les matériaux constituent une industrie de base et de soutien au développement de l’industrie automobile. À mesure que l'industrie automobile chinoise se développe, l'industrie des matériaux a également découvert de nouvelles opportunités. Aujourd'hui, les matériaux automobiles doivent répondre à des normes de haute performance, telles quehaute résistance, résistance à la fatigue, résistance au fluage, résistance aux hautes températures, résistance aux solvants, stabilité dimensionnelle et excellentes performances électriques.
Dans les carrosseries automobiles, les matériaux métalliques représentent environ 90 %, l'acier 70 % et les alliages comme l'aluminium et le magnésium environ 20 %. D'autres matériaux comme les plastiques techniques et la fibre de carbone représentent environ 10 %. Si l’on considère le coût, la sécurité et la réduction de poids, l’acier reste pendant longtemps le meilleur choix pour les carrosseries automobiles.
L'acier automobile peut être divisé en trois catégories principales:
1. Acier à faible teneur en carbone
L'acier à faible teneur en carbone fait principalement référence à l'acier tué en aluminium à faible teneur en carbone ou à l'acier sans interstitiel (acier IF), qui a une faible limite d'élasticité et un allongement élevé après rupture. Il possède d’excellentes propriétés de transformation du plastique et convient parfaitement à la production de pièces complexes. Il peut être utilisé pour l'estampage de produits d'emboutissage profond et ultra profond tels que des panneaux intérieurs de porte, des puits de roue de secours et des enjoliveurs de roue. En particulier, l'acier sans interstitiel est fabriqué en ajoutant des quantités appropriées de titane et/ou de niobium à de l'acier à très faible teneur en carbone. Les atomes interstitiels (carbone et azote) dans l'acier existent sous forme de carbures et de nitrites, ce qui réduit les atomes interstitiels de solution solide dans l'acier et lui confère une meilleure formabilité.
2. Aciers ordinaires à haute résistance
Cette catégorie comprend différents types :
- Acier à haute résistance additionné de phosphore : fait référence à l'ajout de pas plus de 0,12 % de phosphore et d'autres éléments renforçant les solutions solides à l'acier à très faible teneur en carbone (à base d'acier sans interstitiel) ou à l'acier à faible teneur en carbone (à base d'aluminium à faible teneur en carbone). -acier tué) pour améliorer la résistance de l'acier. Cet acier présente une résistance élevée et de bonnes propriétés de formage à froid, ainsi qu'une bonne résistance aux chocs et à la fatigue, et est généralement utilisé pour fabriquer des panneaux automobiles ou des pièces structurelles.
- Acier IF à haute résistance: Le rapport de déformation plastique (valeur r) et l'indice d'écrouissage (valeur n) de l'acier peuvent être améliorés en régulant sa composition chimique. La présence d'atomes interstitiels et l'effet de renforcement de la solution solide des éléments d'alliage dans l'acier confèrent à cet acier ses qualités exceptionnelles de formage à froid et sa haute résistance, ce qui le rend idéal pour les pièces complexes nécessitant un emboutissage profond.
- Aciers de trempe au four:L'acier retient certains atomes de carbone et d'azote dissous, et des métaux de renforcement comme le manganèse et le phosphore peuvent être ajoutés pour augmenter la résistance de l'acier. L'acier est généralement utilisé dans les panneaux extérieurs de voitures qui nécessitent de fortes performances de durcissement au four, car le durcissement par vieillissement augmente considérablement la limite d'élasticité de l'acier après qu'il a été traité, façonné et cuit à une température spécifique.
- Faible alliage haut acier de résistance: Il s'agit d'un processus de renforcement de l'acier à faible teneur en carbone en ajoutant des éléments de microalliage tels que le niobium, le titane, le vanadium, etc. seuls ou en combinaison pour former des particules de carbonitrure qui précipitent et obtiennent en même temps une résistance plus élevée grâce à l'effet d'affinement du grain des éléments de microalliage. . Il est principalement utilisé pour les pièces structurelles et les renforts ayant des exigences élevées en matière de formage des brides.
3. Aciers avancés à haute résistance (AHSS)
Ces aciers contribuent à réduire le poids des voitures tout en préservant la sécurité. Les exemples incluent :
- Double pacier hase(acier DP): 1. L'acier biphasé (acier DP) a un faible rapport de limite d'élasticité, de fortes performances d'écrouissage, un bon allongement uniforme et des performances de durcissement à la cuisson. Sa structure est majoritairement constituée de ferrite et de martensite. L'acier biphasé est plus résistant que l'acier à haute résistance faiblement allié, ne vieillit pas à température ambiante et présente une bonne formabilité au même niveau de limite d'élasticité. L'acier biphasé a désormais un niveau de résistance de 450 à 1 310 MPa et est principalement utilisé pour le renforcement et les composants structurels.
- Acier biphaséavec formabilité améliorée (acier DH): Celui-ci est principalement composé de ferrite et de martensite avec une petite quantité de bainite ou d'austérité conservée. Comparé aux aciers biphasés ayant la même résistance à la traction, il présente un indice d'allongement et d'écrouissage plus élevé. Cet acier convient donc aux pièces nécessitant des exigences d’emboutissage plus élevées.
- Induite par la transformation Pacier à plasticité (acier TR): Les principaux composants de l'acier à plasticité induite par transformation (acier TR) sont la ferrite, la bainite et l'austénite retenue, avec au moins 5 % d'austénite retenue présente. L'acier a un taux d'écrouissage plus élevé, un allongement constant et une résistance à la traction car l'austénite résiduelle peut se transformer en martensite pendant le processus de formage. Il a plus d'allongement que l'acier biphasé avec la même résistance à la traction.
(Tableau mondial de formabilité comparant la résistance et l'allongement des nuances d'acier existantes et émergentes)
Complexe phase aciers à formabilité améliorée (acier CH): est principalement une petite quantité de martensite, d'austénite résiduelle ou de perlite répartie sur une matrice de ferrite ou de bainite, et elle est renforcée par des éléments de micro-alliage par renforcement de grains fins ou renforcement par précipitation. Comparé aux aciers duplex de même résistance à la traction, il a une limite d'élasticité plus élevée et de bonnes propriétés de flexion et est principalement utilisé pour le pliage et le bridage de pièces.
- Acier de trempe et de séparation (acier QP): Il s'agit d'un acier à très haute résistance et à haute formabilité produit par le procédé de trempe-cloisonnement. La microstructure de l'acier est composée de multiples phases telles que martensite + ferrite + austérité retenue. Il utilise la très haute résistance apportée par la martensite et l'effet de plasticité induite par transformation (TRIP) de l'austérité conservée pour obtenir de meilleures performances de formage que l'acier à ultra haute résistance traditionnel. Il présente un rapport limite d'élasticité moyen et des performances d'écrouissage élevées. Il convient aux pièces de châssis de carrosserie et aux pièces de sécurité présentant des formes relativement complexes et des exigences de résistance élevées.
- Acier martensitique (MSacier): Composé presque entièrement de martensite, l'acier martensitique (acier MS) est principalement utilisé pour les pièces de sécurité et anti-collision qui nécessitent un rapport de résistance élevé. Il a généralement un rapport élevé de résistance à la traction et de limite d’élasticité.
- Chaud acier à emboutir (SHacier): Les pièces à haute résistance sont estampées et formées avec précision, et la plaque d'acier à ultra haute résistance est facile à fissurer lors de l'estampage à froid. Le rebond est important, les pièces complexes sont difficiles à former et les pertes de moulage sont importantes. L'acier d'estampage à chaud (acier HS) est une plaque d'acier chauffée au-dessus de la température d'austénitisation et estampée dans le moule. Les processus de formage et de trempe sont terminés simultanément, transformant l'austénite en une structure martensite complète. Problèmes. Actuellement, l'acier estampé à chaud a une plage de résistance de 1 300 à 2 000 MPa et est principalement utilisé pour les composants de sécurité et structurels tels que les poutres anti-collision et les piliers B.
L'acier est l'un des matériaux de structure métallique dont la résistance et la plasticité sont les plus ajustables, et il peut être utilisé dans un certain nombre de procédures, notamment le moulage, le forgeage et le soudage. Dans l’industrie automobile, il est encore couramment utilisé. L'acier automobile de Promisteel est votre meilleur choix.
