Avantages de l'acier galvanisé dans la production automobile par rapport aux autres métaux.
Acier galvaniséest peu coûteux et solide. Vous pouvez le rendre élastique ou rigide ainsi que relativement doux et malléable, c'est donc un matériau très, très polyvalent. Il est très facile de lui donner presque toutes les formes et peut être percé, fraisé, tourné, plié, forgé et pressé. Les seuls inconvénients sont qu'il rouille et qu'il est plus lourd que certains autres matériaux - mais cela peut être surmonté par le zingage et/ou la peinture, qui sont des procédés bien établis et relativement peu coûteux.
Acier galvanisénécessite peu d'entretien et donne également une belle apparence au véhicule. Sa durée de vie est d'environ 50 ans. Il existe également de l'acier galvanisé qui est plus adapté aux procédés de soudage et de peinture.
Cuivreest très cher, plus lourd que l’acier et moins solide. Sa seule grâce salvatrice en termes d'utilité dans les voitures et autres choses générales est qu'il est facile à plier et qu'il ne rouille/corrode pas très facilement. Mais ce n'est pas un matériau approprié pour fabriquer des voitures - à part le câblage électrique et peut-être des parties du système de refroidissement.
Laitonest également beaucoup plus cher que l'acier, et ne présente vraiment aucun avantage. Il est facile à usiner, donc pour certaines pièces où l'usinage est un aspect clé et où le coût et la résistance du matériau ne sont pas très importants, il peut être utilisé. Mais avec le métal fritté, cela devient plus rare, car le frittage permet de fabriquer à moindre coût des formes étranges à partir de l'acier.
Acier inoxydableest utilisé, mais il est plus difficile à usiner et à travailler que l'acier doux, pas vraiment plus résistant, mais a tendance à durcir et à se fissurer en cas de vibration ou de flexion, et il n'existe que des variantes limitées qui sont aussi bonnes que le acier ordinaire non inoxydable. Mais il est utilisé pour certaines pièces, comme les systèmes d'échappement, où la résistance à la corrosion l'emporte sur la « facilité de réalisation ».
Aluminium, titane et plastiques, y compris le plastique renforcé de fibres de carbone, sont des matériaux utilisés.
Aluminiumest destiné aux gros composants pour lesquels le poids est un facteur plus important que la résistance - et il peut être usiné et extrudé dans presque toutes les formes assez facilement, tout en restant assez solide.
Titaneest encore très, très cher, mais pour les pièces qui doivent être à la fois légères et solides, il a à peu près la même résistance que l'acier, mais représente 60 à 70 % de son poids, et est naturellement non corrosif (c'est une des raisons pour lesquelles il est cher à fabriquer, il réagit très rapidement avec l'oxygène ET avec l'azote, pour former une couche à la surface si vous le faites fondre dans l'air, il formera simplement de l'oxyde de titane et du nitrure - il doit être protégé avec quelque chose comme de l'argon. pouvoir être fondu.
